Незважаючи на дефіцит, купити бензин та дизель в Україні можна, але на третину дорожче встановленої урядом граничної ціни. Чому мережі АЗС саботують рішення уряду.
“Бензин за гроші не продаємо, тільки за талонами”, — каже менеджер мережі АЗС NG у Вінниці. Щоб придбати талон, треба оплатити рахунок мінімально на 200 літрів за ціною 55,5 грн за літр, додає він.
На заправці АЗС Oil-x у Житомирі придбати бензин можна без талонів, але саму заправку зачинено. Як так? “Заправляють тільки своїх”, — відповідає співробітник заправки. Щоб стати “своїм”, треба приїхати на цю АЗС і домовитись. “Скільки хочете бензину, стільки дадуть, — каже співробітник. — Ціна — 55 грн за літр, але краще уточнити на місці”.
У Коломиї Івано-Франківської області бензин є на одній з двох АЗС мережі GOG. На цій заправці діють обмеження — 20 літрів на одну машину, ціна — 56,5 грн за літр. Чому так дорого? “За якою ціною привезли, за такою і продаємо”, — відповідає співробітник мережі GOG.
Ці ціни на третину вищі за встановлені урядом. 5 травня Мінекономіки оновило відпускні ціни для АЗС. З урахуванням граничних торгових націнок максимальна ціна на бензин не повинна перевищувати 37,69 грн/л, дизпаливо — не вище за 42,63 грн/л.
Скільки всього АЗС вийшли за рамки держрегулювання? За оцінкою аналітика Upeco Олександра Сіренка, майже 1000 заправок, або 25% усього ринку. Така ситуація в усіх областях країни, додає Сергій Куюн, директор Консалтингової групи “А-95” .
У керівництва держави є два шляхи, як діяти в цій ситуації, каже Куюн. “Або змінювати держрегулювання, або наводити порядок, — каже він. — Не можуть одні мережі продавати пальне по 42 грн за літр, а інші — по 55 грн. Це руйнує всю ідею держрегулювання”.
Великі мережі також підвищили ціни, але залишилися в рамках граничних цін, за даними Консалтингової групи “А-95”. Крім мережі Prime, яка збільшила ціну бензину А-95 одразу на 12 грн, до 58 грн за літр.
Мережі ОККО, WOG, KLO підвищили ціни на 1,6-2 грн, до 37,69 грн за літр бензину А-95; 42,63 грн за літр дизелю. В той же час, наприклад, у додатку мережі WOG літр преміального бензину коштує 48 грн, дизелю — 57 грн.
Матеріал з відкритих джерел
Комментарии
3В начале девяностых этот стратегический (с точки зрения энергетической безопасности) завод был продан частному инвестору Укртатнафте.
На тот момент, благодаря владению этим НПЗ, Укртатнафта заняла практически монопольное положение на рынке бензинов и ДТ в Украине. На завод поставлялась нефть из Татарстана (РФ) и перерабатывалась в популярные марки топлива.
В 1994-1995 году в состав акционеров, татарский инвестор (там была компания с государственным участием Республики Татарстан) впустил Коломойского.
Не прошло и нескольких лет, как Коломойский, действуя в своём традиционном стиле рейдера, бессовестно отжал НПЗ у татарских инвесторов. В результате хитромудрых судебных схематозов, доля татар в компании оказалась не контрольной, а мизерной.
Татар не особо жалко, честно говоря. Но картина ярко описывает личность рейдера девяностых, у которого руки по локоть в крови невинных жертв-предпринимателей, а история с Кременчугским НПЗ одна из немногих в его деятельности, где крови мало. Напомню, в те времена "силовой" блок рейдерских захватов Коломойского обеспечивал бандит Корбан, а юридическую сторону - аферист Филатов. Все трое ошуительные патриоты, как выяснилось. И уже вторую каденцию грабят Днепр и днепрян, сохраняя в глазах ограбленных, почему-то, высокий рейтинг (но это отдельная песня).
Дальше Коломойский, продавив заградительные пошлины на импортное топливо, стал практически абсолютным монополистом в Украине на рынке бензинов и ДТ. Юкон, Авиас, УТН, АНП и другие - это всё личины многоликого коломойского.
Условия на рынке стали таковы, что импортное качественное топливо стоило значительно дороже коломойского, которое было нижайшего позорного качества.
Так бесконечно продолжаться не могло и в 2005 году заградительные пошлины были отменены, что привело к развитию сетей с импортным топливом (WOG, Shell, Okko, Socar и т.д.)
Следует отменить, что "великий патриот" всегда работал только с российской нефтью и отметал любые предложения поставок из других стран. Таким образом, главным столпом зависимости Украины от российской нефти является Коломойский.
Следует также отметить, что Коломойский из Кременчугского НПЗ всегда только высасывал, ничего не вкладывая в модернизацию. Что, естественно, отражается на качестве его "продукта", который удерживается на рынке исключительно из-за демпинга.
Более-менее свободная конкуренция, конечно же, давила на долю Коломойского в рынке топлива. Поэтому его аватарка Зеленский, став президентом, инициировал государственное регулирование розничных цен на топливо, что привело к повышению рентабельности у Коломойского, и снижению рентабельности у всех остальных. А для украинцев ознаменовалось очередным подорожанием. То есть, Зеленский перекачал деньги из карманов украинцев в карман Коломойского и его поставщика (РФ).
Но даже с этими преференциями по состоянию на начало 2022 года Кременчугский НПЗ работал на 16% своей мощности, при этом покрывая 30% рынка Украины, и являясь убыточным в налоговой отчётности. Коломойский умеет делать псевдо-убыточным доходный бизнес, чтобы лохам-украинцам налоги не платить.
Сегодня рашистские ракеты положили конец зависимости Украины от рашистской нефти - они расфигачили завод, который перерабатывал в Украине рашистскую нефть. "Замечательное", со стратегической точки зрения, решение путинской клики.
Жаль людей, которые пострадали, и остались без работы. Невольные заложники. Как всегда.
Ощутит ли украинский рынок последствия остановки завода? Очевидно, что да. Однако, этот дефицит могут покрыть Азербайджан (Сокар) и Великобритания (через свои корпорации). Также нос по ветру может держать Лукашенко - с белорусским бензином украинцы знакомы. Ну и, конечно, ОПЕК, если захочет.
Но главный вопрос не этот, а немного другой. Он звучит так: а будет ли, при всех возможностях, покрыт этот дефицит? И ответ на этот главный вопрос кроется в зеленских кабинетах, потому что зависит от того, что выберут зеленские: по-честному или схематозы, интересы Украины или интересы Коломойского.
Постскриптум. Кстати, о том, почему на заправках нет топлива за наличку, но есть, если в офисе купить талоны по безналу. А всё из-за того самого идиотского государственного регулирования розничных цен (талоны - это опт, а не розница, если что).
Так что слушаем дальше, развесив уши, зеленскую лапшу. Но при этом знаем правду.
То есть, государство нам сообщает, что на заправках дефицита быть не должно. Если не будет проблем с логистикой, добавила министр.
Добавлю и я от себя. Нужно учесть два фактора.
Первый - в разы снизившийся объем рынка в Украине вследствие войны, разрушений городов, выезда автомобилей с семьями за границу и того, что гражданские стали ездить горвздо меньше. Второй - с западной границы нет вообще никаких проблем с логистикой сегодня.
Это значит, что любой дефицит топлива на заправках будет показателем "странного" регулирования со стороны государства. Почему? Рентабельность АЗС, работающих на импортном топливе, объективно сейчас ниже, чем было в мирное время (ниже объемы и высокая цена логистики плюс действующее регулирование розничных цен и НДС). Поэтому государству следовало бы снизить степень вмешательства в рынок, а грубое вмешательство будет вынуждать операторов рынка выдумывать "схематозы", чтобы удержаться "на плаву".
Теперь можно быть уверенным, что дефицита не будет. Да, цену поколбасит, но рынок её стабилизирует. Это разумное и правильное решение.